Стоит ли покупать подержанный дизельный внедорожник

В представлении многих внедорожник — это автомобиль, на котором передвигаются властные люди. Во многом такое представление связано с размерами самого автомобиля. Не все могут позволить себе новый внедорожник из салона, поэтому большая часть автомобилистов направляется на вторичный рынок. Когда хочется приобрести такое авто, всегда смущает, что бензиновый двигатель в оснащении слишком прожорлив, а мощность очень высокая. В таком случае в привлекательном свете предстают дизельные варианты. Однако, даже здесь стоит знать несколько нюансов. Посмотрим, почему покупка крупного внедорожника на дизельном топливе со вторичного рынка может обернуться проблемами.

Любой дизельный мотор тяжелее бензинового. А значит нагрузка на ходовую часть транспортного средства возрастает.

Отечественное дизельное топливо сложило вокруг себя много легенд. Однако, в этот раз речь пойдет не о самом горючем, а об автомобилях, которые на нем работают. При выборе дизельной машины на вторичном рынке не стоит пренебрегать диагностикой и осмотром свечей накаливания. Экономия на топливе может просто убивать эти элементы, а вместе с ними приговорить к замене еще форсунки.

Приобретение такого автомобиля на первый взгляд может показаться выгодным — при небольшой мощности мотор способен справляться с большим весом кузова

BMW X5. Главные проблемы автомобиля кроются в конструктивных особенностях, а вернее недостатках дизельного мотора. На BMW X5 в кузове Е53 и Е70 ставится 6-цилиндровый двигатель, мощностью 184 л.с. Приобретение такого автомобиля на первый взгляд может показаться выгодным — при небольшой мощности мотор способен справляться с большим весом кузова. Но у этого агрегата есть много проблем, с которыми можно столкнуться только во время эксплуатации. Например, от плохого дизеля из строя моментально выходят форсунки. Чтобы поменять каждую, нужно приготовить 20 000 рублей. После 100 000 км пробега замены требует цепь ГРМ, которая стоит не меньше 15 000 рублей.

Пробег многих подержанных экземпляров уже давно перешел за 100 000 км, поэтому внимания потребуют форсунки

Volvo XC90. Еще один внедорожник, который входит в сегмент популярных в России. Его продают с 5-цилиндровым мотором D5244T. Пробег многих подержанных экземпляров уже давно перешел за 100 000 км, поэтому внимания потребуют форсунки. Замена этих элементов обойдется в такую же сумму, что и у BMW X5. Но главную важность для владельца представляет натяжитель поликлинового ремня. Если этот элемент заклинивает, ремень моментально рвется. Остатки элемента попадают в газораспределительный механизм, что приводит к перекосу ремня ГРМ и его разрыву. Все эти проблемы в сборке означают смерть двигателя.

Заметим, что это не единственные проблемы, с которыми можно столкнуться при покупке подержанного дизельного внедорожника. Приведены только самые популярные на рынке модели и их особенности. Еще один важный нюанс — любой дизельный мотор тяжелее бензинового. А значит нагрузка на ходовую часть транспортного средства возрастает. Это негативно сказывается на ресурсе сайлентблокоы и рычагов передней подвески.

Премиальные автомобили с дизельным силовым агрегатом почти всегда продавались в топовой комплектации. А это автоматически подразумевает наличие пневматической подвески и сложной системы полного привода. Не секрет, что такая конструкция изначально требует дорогого обслуживания.

Итог. Подержанные дизельные внедорожники требуют дорогого обслуживания. На большом пробеге нужно вкладываться в замену важных элементов топливной системы.

Источник: car.ru