NEWS-WORLD24 Мировые Новости
Когда выбираешь автомобиль, первым делом смотришь
на его внешний вид. По крайней мере, такая тенденция отмечается
сейчас. А раньше многие автомобилисты задавались вопросом — для
чего вообще машине нужно быть красивой? Если она едет, выполняет
свои прямые функции, то можно обойтись и без
этого.
Однако, на дороге в плотном потоке всегда можно выделиться
среди других автомобилей. В психологии человека так заложено — он
всегда смотрит на более привлекательное. То же относится и к
автомобилям. В
Советском Союзе были разные машины. И все они отличались не
только по техническим свойствам, но и по дизайну. Были в истории и
неудачные экземпляры, которые, мягко говоря, не отличались
привлекательностью.
СМЗ-С1А — 1952 год.
После вьетнамской войны, в США правительство выпустило приказ —
оборудовать весь городской транспорт трапами для инвалидных
колясок. В СССР было совсем другое положение. С войны домой
вернулось 7 523 000 инвалидов. У кого-то не было рук, у кого-то
ног, но все они нуждались в средствах для передвижения. В самом
начале конструкторы разработали мотокресло с тремя колесами
К1В. И только спустя 7 лет после окончания
войны, в Серпухове запустили производство мотоколяски. Нельзя
описать словами, что это был за транспорт. Самая примитивная
конструкция, открытый кузов, который продувался всеми потоками
ветра. О каком дизайне тут говорить? Здесь даже не был предусмотрен
электростартер. А теперь представьте, как человек без ноги заводил
этот чудо-транспорт с кик-стартера. Заметим, что оснащался он мотором на 123 кубика в 4
л.с. За 6 лет было выпущено более 36 000
экземпляров.
ЗИЛ-5301 «Бычок» — 1995
год. В 1990-х годах
отечественный автопром переживал большой кризис. Конструкторы особо
не задумывались о красоте моделей, главным фактором было то, что
они ездили. Завод имени Лихачева более 10 лет продержался, создавая
трехтонку, которая строилась по инициативе Потехина Константина. В
итоге на рынок вышел «Бычок», который получился очень неказистым. И
это произошло не из-за того, что автор не имел никакого понятия о
красоте. Просто в одном транспорте нужно было уместить
несовместимые элементы — кабину от 6-тонного ЗИЛ, маленькие колеса
и не совсем мощный дизельный мотор от трактора.
КАЗ-608И «Колхида» — 1976
год. Дизайн кабины для
грузинского грузовика ГАЗ-606 был взят у Ford. Когда пришло время
обновлять модель, дизайнеры решили взять все в свои руки и создать
собственное творение. В итоге бедный автомобиль получил много
различных прозвищ в народе — и сервант, и шифоньер, и это только
самые мягкие названия. Однако, такая с виду несуразная кабина была
в разы удобнее предыдущей. Но даже несмотря на это, «Колхида» так и
осталась предметом насмешек. Из кабины постоянно сыпались
непонятные болты, резиновые подушки изнашивались моментально,
сиденья приходилось чинить чуть ли не каждую
неделю.
ГАЗ-3111 «Волга» — 2001
год. Очень маленькие окна,
надутые формы кузова, много лишних деталей, перегибы не в тех
местах и вычурная оптика — все это описывает данный
автомобиль. Разработчики планировали, что
на этот автомобиль пересядут русские чиновники. Сами дизайнеры
заявляли, что он подчеркивает преемственность моделей Горьковского
завода. Здесь было все, от чего здравомыслящий человек отказался бы
с первых секунд. Техническое оснащение было развито на уровне
1960-х годов, сборка была очень некачественной, а производство,
каким-то образом, выходило слишком дорогим. К большому счастью, эта
модель не пошла в серийное производство. К началу 2002 успели
наштамповать только 300 экземпляров.
ГАЗ-14 «Чайка» — 1977
год. Первый эскиз обновленной
Чайки, который нарисовали в 1967 году, выглядел как
Lincoln. Проект быстро
свернули и объявили конкурс, в котором победил выпускник
художественного училища Волков С. Почти 9 лет конструкторы пытались
усовершенствовать дизайн, а уже в 1976 году Брежневу подарили новую
Чайку темно-вишневого цвета. В автомобиле были отражены все
проблемы советского автопрома. Он был некрасивым, слишком
габаритным, непропорциональным.
Итог. В истории Советского автопрома были такие автомобили,
которые, мягко говоря, не тянули на роль привлекательных. Некоторые
из них имели не совсем удачные формы, а другие просто не подходили
для определенной эксплуатации.
Источник: car.ru
