NEWS-WORLD24 Мировые Новости
Один раз прокатившись на электромобиле, пересаживаться на
бензиновую машину больше не захочется. Особенно после роскошного
Audi e-tron, который с этого года официально продается в России.
Редакция CAR.ru одной из первых протестировала новинку из
Ингольштадта на московских дорогах.
Четно говоря, даже если Audi e-tron не был бы электрокаром,
садиться за руль другого автомобиля все равно не хочется. Наш
тестовый кроссовер — настоящий немецкий премиум. С первоклассным
кожаным салоном, мультимедийной системой с экранами супервысокого
разрешения, акустикой класса hi-end, цветным проекционным экраном и
доводчиками дверей. Корабельная плановость хода и студийная
шумоизоляция только усиливают впечатление от Audi e-tron, как о
статусном автомобиле.
И все это великолепие стоимостью около 7 миллионов рублей
приводится в движение двумя электромоторами мощностью 184 л.с.
(передняя ось) и 224 л.с. (задняя ось). Итого суммарная мощность
автомобиля составляет 408 л.с., а это довольно много — 2,5-тонный
кроссовер ускоряется с места и до 100 км/ч за 5,7 секунды. Это не
самые быстрые секунды для электромобилей, но по меркам обычных
автомобилей динамика не разочаровывает. А у неподготовленных
пассажиров от разгона и вовсе может перехватить дыхание.
В электрической основе Audi e-tron лежит батарея емкостью 95
кВт·ч, что обеспечивает теоретический запас хода порядка 400
километров. Но мне удалось проехать на одном заряде около 340 км,
причем я ни в чем себе не отказывал — 130 км/ч по трассе,
динамичное движение в городе, бесконечное стояние в пробках. Если
честно, то полученный результат превзошел ожидания. Учитывая
солидный вес кроссовера, мне казалось, что запас хода будет
максимум 300 километров.
Если говорить о том, как электромобили расходуют электричество,
то здесь есть принципиальная разница с бензиновыми машинами. Для
обычных автомобилей плотное движение в городском трафике приводит к
повышенному расходу топливу, а езда по трассе — к уменьшенному. У
Audi e-tron все наоборот. В столичном трафике за счет постоянной
рекуперации энергии на торможениях электричество расходуется крайне
медленно. Можно неделю проездить по Москве по маршруту
дом-офис-магазин-спортзал-дом на одном заряде. А вот при движении
по магистрали, с ростом скорости, расход энергии становится вполне
осязаемым.
Но разве Audi e-tron может ездить только в городе и по трассе?
Красивая надпись на кузове Quattro как бы намекает на раллийные
традиции компании Audi. Конечно, я решил проверить пригодность
премиального электромобиля для движения по пересеченной местности.
Для этого было решено прокатиться по полям и лесам Истринского
района Московской области.
Кроме постоянного полного привода в арсенале Audi e-tron
числится изменяемый, благодаря пневматической подвеске, дорожный
просвет. Клиренс у автомобиля в самом высоком положении составляет
213 мм, как у хорошего внедорожника. Конечно, при максимально
поднятом вверх кузове ход подвески практически исчезает и
автомобиль «дубеет». Но это особенность всех внедорожников с
пневмобаллоннами.
По грязи и в диагональном вывешивании Audi e-tron едет пугающе
бесшумно. Даже уссурийский тигр позавидует такой мягкой поступи.
Только в салоне временами слышится потрескивание системы ESP, при
помощи которой крутящий момент перебрасывается между колесами.
Отдельно стоит отметить низкий расход электроэнергии на
бездорожье. Здесь, в отличие от обычных автомобилей, такой режим
езды на малых скоростях самым благоприятным образом влияет на
потребление энергии. Использование электротяги на внедорожниках —
перспективное направление.
Но Audi e-tron годится не только для города, трассы и
бездорожья. Можно сказать, что это прекрасный семейный автомобиль с
большим багажником, 4-зонным климат-контролем, панорамной крышей и
обязательными креплениями Isofix. В салоне множество удобных
кармашков и ниш.
В России электромобили воспринимаются как дорогая игрушка в
руках компьютерных гиков. Но это уже далеко не так. В Audi e-tron
можно посадить жену, ребенка, тещу с собачкой и отправиться на дачу
или по делам в городе. Конечно, речь о дальних поездах еще не идет
из-за практически полного отсутствия зарядной инфраструктуры в
нашей стране.
Источник: car.ru
